Google Docs på ren engelska…

20 01 2010

Fortsätter att imponeras över de otroligt enkla och informativa klippen från Common Craft. Denna gång presenterar de Google Docs in plain English.

Använder själv Google Docs och även om jag saknar en hel del funktioner från Microsoft office så är det klart överlägset om ni är flera som ska arbeta i samma dokument. Google själva ligger inte på latsidan och Docs utvecklas hela tiden. Cloudcomputing!

Share





På båtfronten – miljönytt

18 01 2010

På båtfronten är det förhållandevis lite som händer inom miljösegmentet. Under ett antal år har förvisso bottenfärgers väl och ve debatterats vilket positivt nog har resulterat i nyare, mindre miljöfarliga bottenfärger, båttvättar och inte minst en ökning inom segmentet trailerbara båtar (även om det inte enbart beror på miljön). Man håller också på att debattera tömning av båttoaletter och förhoppningsvis kommer det en praktisk lösning snart. Samtidigt har det inte hänt något (eller i vart fall väldigt lite) kring båtdesign och motorer.

Besökte ett seminarium med Ocke Mannerfelt för ett par år sedan. Ocke beskrev hur båtdesign i början av 1900-talet var energieffektiva skapelser som skar genom vattnet med så lite effektförlust som möjligt. Det berodde i första hand på att hästkrafter kostade och för att få fart så gällde det att designa effektiva skrov. Under det oljestinna 70-talet följde båtsidan samma utveckling som bilarna – stora motorer var sexigt och att det drog mycket bensin drabbade ingen [fattig] – miljötänk fanns inte på kartan.* Ocke förvånas också över att fart i sig är ett säljargument, den enda gången båten gör sina 32 knop är under vårkantens testkörning. Resten av säsongen, när båten är fullpackad med utrustning och familj, kör man sina 18-24 knop – och är helt nöjd med det. Enligt Ocke kommer/måste båtdesigners tänka i “gamla” banor och återgå till gamla tiders skrov. Det finns redan några bra exempel men det går [alldeles för] långsamt.

Fredriksson rapporterar glädjande nog om en miljöinspirerad kustkonferens på Båtmässan i Göteborg (9-10 februari). Under temat “Framtid och Miljö” och “Att göra skillnad” diskuteras Båtlivets viktigaste framtidsfrågor inom miljön och På vågens framkant.

*resonemanget gäller i första hand motorbåtar även om man har prioriterat “boyta” snarare än seglingsegenskaper på segelbåtar under de senaste 10-15 åren.

Share




Segel eller vinge?

8 01 2010

Henry Ericsson fortsätter sin bevakning av den 33:e upplagan av America’s Cupblur.se. Denna gång tittar Henry närmare på seglen.

I AC33 finns inga regelbegränsningar för hur mycket segelyta båtarna får ha. Begränsningen ligger i stället i hur mycket yta båtarna klarar av samt det faktum att inga seglingar kommer att startas i vindar över 15 knop (8 m/s). Gillar personligen inte att det finns så tajta begränsningar på vindstyrkan. Hallå, det är segling vi pratar om. Visst, någonstans kan det vara bra att ha en gräns, kanske inte ska skicka ut folk att kappsegla i full storm men 8 m/s… Man kan också fundera på vad som händer om en segling startar i 8 m/s och sen går upp till 10-12 m/s?

I alla fall, både Alinghi och BOR (BMW Oracle Racing) har laborerat med olika varianter på storsegel. I slutändan verkar det vara så att Alinghi har valt en 61 meter hög, vridbar mast med ett konventionellt storsegel i duk med genomgående lattor och en så kallad “flat-top”. BOR har i stället valt en “fast” vingmast på 62 meter. Den främre tredjedelen av vingen är solid medans den aktre delen är uppbyggd av åtta olika paneler. Panelerna kan justeras individuellt för att på så sätt få rätt infallsvinkel i olika luftlager.

Båda båtarna kan hissa kryssfockar på 60-80% av masthöjden och på undanvinden (slören) används masthead-hissade gennakers på rulle. Eftersom den skenbara vinden blir så hög på flerskrovsbåtar länsar man aldrig.

Frågan är hur intressant den 33:e upplagan av America’s Cup egentligen kommer att bli? Med så pass stora skillnader i skrov- och segelkonfiguration lär det inte bli någon tät match-racing. Risken finns att ett av teamen har en överlägsen båtfart och frågan är om besättning och själva seglingen kommer att spela någon egentlig roll. Känns som om det hela redan är avgjort i domstolar och på ritbord… försvinner inte en stor del av själva idén med America’s Cup då?

Share





Bli ett ljushuvud!

6 01 2010

Inga nyheter direkt men faktum är att många fortfarande kör på med sina gamla klassiska glödlampor. Varför? För en gång skull är det ju faktiskt billigare att vara miljövänlig än att inte vara det.

Idag är lågenergilampor det alternativ som sparar mest energi och är mest ekonomiskt. Den håller upp till tio gånger så länge som en glödlampa. Om du som jag inte tycker att ljuset i lågenergilamporna är tillräckligt bra kan jag rekommendera Halogenlampor. De är inte riktigt lika energisnåla som lågenergi men ett klart bättre alternativ än de klassiska glödlamporna. De håller tre gånger så länge som en glödlampa.

På sikt förväntas lysdiodslampor (LED) bli det mest energieffektiva alternativet. De håller också upp till 50 gånger längre än en glödlampa.

Om inte argument som miljö och  bättre ekonomi hjälper [på ren svenska eller in plain english] så ska ni veta att försäljningen av de klassiska glödlamporna håller på att förbjudas, de kommer att försvinna helt från marknaden under de närmaste två åren. Det finns alltså ingen anledning att vänta. Ta steget idag – bli ett ljushuvud nu!

Share